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在新一代天氣雷達(dá)建設(shè)中，設(shè)備的吊索具吊裝操作是關(guān)系到雷達(dá)塔樓、設(shè)備、人員安全的重要環(huán)節(jié)，而雷達(dá)天線座是大型精密設(shè)備，是設(shè)備吊裝施工中的重中之重。 天氣雷達(dá)設(shè)備吊裝技術(shù)要求(1) 所有機(jī)房設(shè)備均要按O 達(dá)廠現(xiàn)場(chǎng)指揮的要求，放到指定位置。在進(jìn)人設(shè)備吊裝口時(shí)，一邊慢放，一邊由人向內(nèi)拉，直到設(shè) 備到達(dá)機(jī)房地板，扶正設(shè)備，然后用滾木平移到指定位置。(2) 塔樓天面吊裝作業(yè)時(shí)，先吊運(yùn)第一、第二支避雷針安裝 在塔樓遠(yuǎn)端的避雷針座上。(3)雷達(dá)天線座卸車，先用4條鋼絲吊繩平行扣住天線座運(yùn)輸架4個(gè)角的吊環(huán)，再把雷達(dá)天線座從車上吊出水平放至地面。 保留運(yùn)輸架頂部2條吊繩，底部2條吊繩可拆除。(4)

安全教育不到位。個(gè)人知識(shí)、技能產(chǎn)生缺陷，安全意識(shí)淡薄，導(dǎo)致工作態(tài)度不認(rèn)真、工作中的疏忽、工作準(zhǔn)備不充分、安全技術(shù)措施制定不完備，從而引發(fā)人的不安全行為。 對(duì)于大型吊具的起重吊裝操作，吊裝前要組織一次全面檢查，即對(duì)地錨點(diǎn)、跑繩、卷?yè)P(yáng)機(jī)、索具等物的不安全狀態(tài)進(jìn)行檢查。由于馬虎大意，很多隱患沒(méi)被檢查出來(lái)，致使吊裝作業(yè)進(jìn)行中發(fā)生事故，個(gè)別吊裝指揮人員盲目指揮、憑經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)行吊裝而引發(fā)事故。工作條件可以誘發(fā)失誤，但物的不安全狀態(tài)可以通過(guò)人的正確行為消除，之所以發(fā)生事故還在于人的失誤，這也是管理控制不足的表現(xiàn)。操作人員安全意識(shí)薄弱，不按規(guī)范作業(yè)以及管理人員的失誤，說(shuō)明了安全教育和培訓(xùn)的缺陷。

箱體傳統(tǒng)吊裝方法如圖所示，采用一種與箱體配套的專用吊具進(jìn)行吊裝。該吊具主要由吊環(huán)、４根斜吊索、吊梁、４根垂直吊索等組成。吊環(huán)、吊梁為金屬結(jié)構(gòu)件，吊索為鋼絲繩或吊帶。 吊裝時(shí)，吊環(huán)與吊車的吊鉤連接，４根垂直吊索的下端分別與箱體的４個(gè)吊點(diǎn)連接。 吊裝時(shí)，如果箱體質(zhì)心位于吊環(huán)正下方，即可平穩(wěn)水平起吊。但因所裝載貨物及箱體自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，整體質(zhì)心沿箱體前后方向一般會(huì)有一定偏差。實(shí)際使用時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)貨物質(zhì)心相對(duì)理論質(zhì)心在前后方向有較小偏差時(shí)，會(huì)引起箱體沿長(zhǎng)度方向有較大傾斜，嚴(yán)重時(shí)甚至因傾斜過(guò)度造成無(wú)法起吊，這給使用帶來(lái)較大不便。為此，有必要 對(duì)箱體傾斜角度進(jìn)行定量分析，并提出減小傾斜的

近年來(lái)，鐵路建設(shè)行業(yè)的各種技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中也得到了不斷地發(fā)展，并且在建筑行業(yè)的新一輪改革中不斷進(jìn)行著創(chuàng)新。鋼橋吊裝施工工藝的發(fā)展，不僅為橋梁施工的整體質(zhì)量提供了保障，同時(shí)能確保鐵路營(yíng)運(yùn)線的營(yíng)運(yùn)安全，不斷促進(jìn)著我國(guó)鐵路施工企業(yè)在施工過(guò)程中施工技術(shù)的發(fā)展。吊索具吊裝施工中的安全保障1. 吊裝過(guò)程中，配備對(duì)講機(jī)及信號(hào)旗，應(yīng)有統(tǒng)一的指揮信號(hào)，參加施工的全體人員必須熟悉此信號(hào)，以便各操作統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 2. 封鎖施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符的封鎖防護(hù)圖，并對(duì)參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場(chǎng)交底，確認(rèn)防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。 3. 封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí)掌握鄰線列車通過(guò)情況并向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及