為解決岸橋起升高度、小車速度等主要參數(shù)提高后吊索具的對箱效率下降的問題，常采用吊具導(dǎo)板，這是一種經(jīng)濟使用的方法。

岸橋吊具共用四個導(dǎo)板，分貝安裝在吊具的四個端角上，由四個油馬達分別控制其上下動作。導(dǎo)板落下后，由四個導(dǎo)板組成的平面尺寸大于集裝箱頂部平面尺寸，所以容易將集裝箱套住。有了導(dǎo)板的導(dǎo)向作用，吊具會很順利的完成對箱動作，從而提高裝卸效率。讓不能完全落下導(dǎo)板實現(xiàn)對箱動作時，可通過單獨落下海側(cè)導(dǎo)板或陸側(cè)導(dǎo)板，利用靠箱來實現(xiàn)對箱動作，但準(zhǔn)確率相應(yīng)下降。

采用吊具導(dǎo)板遇到了以下問題：當(dāng)導(dǎo)板落下后，由4個導(dǎo)板組成的平面尺寸大于集裝箱頂部平面尺寸，所以在一些工況下不能使用；在船舶艙口作業(yè)時必須時刻記住將導(dǎo)板手氣，否則極易發(fā)生船損、箱損、貨損、吊具損壞等事故。其主要原因在于導(dǎo)板的上下位置沒有限位檢測信號參與起升動作的邏輯控制，其位置檢測任務(wù)主要靠由司機目測操作完成。而吊具導(dǎo)板的上下位置沒有安裝檢測限位的主要原因如下：

1、沒有合適的位置安裝導(dǎo)板的上下位置檢測限位，如果強行加裝，可能破壞吊具端梁結(jié)構(gòu)，而且在艙內(nèi)作業(yè)時，滑道的作用也會導(dǎo)致信號檢測失誤。

2、吊具震動、導(dǎo)板的碰撞、臨時移位或變形等，極易造成限位損壞或檢測失誤，導(dǎo)致增加故障點，增加零修工作量，影響裝卸效率。

3、吊具垂纜芯數(shù)不足。吊具垂纜為44芯，由于采用點對點控制方式，只有3芯作為備用線。

解決上述問題的辦法是，對導(dǎo)板的4種上下命令的模塊輸出進行編程，用來模擬導(dǎo)板的上下位置檢測信號，并對起升動作和報警條件分別進行邏輯編程控制。